CARBONO

Califórnia adota primeiro padrão para reduzir emissões de combustíveis

Fernanda B Muller, do CarbonoBrasil

O Conselho de Recursos Atmosféricos da Califórnia (CARB - California Air Resources Board) aprovou na quinta-feira passada (23/4) um padrão para reduzir em 10% o conteúdo de carbono nos combustíveis do setor de transporte até 2020.

A medida possibilitará a diversificação dos combustíveis utilizados pelo setor, impulsionando o desenvolvimento do mercado de renováveis tanto nos Estados Unidos, como em outras partes do mundo como o Brasil.

Em um ato que gerou conflitos com os produtores de etanol proveniente do milho, o CARB decidiu contabilizar toda a cadeia de emissões dos combustíveis desde a plantação, no caso dos biocombustíveis, até chegar nos postos de distribuição.

“O padrão de baixo carbono para combustíveis (LCFS, na sigla em inglês) da Califórnia, pioneiro no mundo, não reduzirá apenas a poluição associada ao aquecimento global, mas recompensará a inovação, expandirá a gama de escolhas para o consumidor e incentivará os investimentos privados necessários para transformar nossa infra-estrutura energética”, declarou o governador Arnold Schwarzenegger.

“Já adotado por 16 estados e com apoio do Presidente Obama e membros do Congresso para um padrão nacional, estamos no caminho para a segurança energética e um futuro com baixo carbono”, completou o governador da Califórnia.

De acordo com as regras aprovadas, os combustíveis consumidos em 2010 servirão como linha de base para a redução que tem como prazo 2020. Para atingir esta meta, os produtores podem misturar combustíveis com baixas emissões de carbono no seu mix de petróleo ou adquirir créditos de produtores de energias limpas.

(CarbonoBrasil, com informações das agências internacionais de notícias)

NOVA REALIDADE

Rumo à economia com baixas taxas de carbono

Publicado no portal Mercado Ético

A mais recente publicação do Conselho Empresarial Mundial para o Desenvolvimento Sustentável (WBCSD, sigla em inglês), intitulada Towards a Low Carbon Economy ("Rumo a uma economia com baixas emissões de carbono”), tem como objetivo compartilhar experiências empresariais na implantação e desenvolvimento de novas tecnologias, economia e mercados de carbono, entre outros, e propõe recomendações para um futuro acordo pós-Kyoto.

A publicação do documento coincide com a reunião do G20, ocorrida nos dias 2 e 3 de abril em Londres. No encontro das principais economias do planeta, chegou-se a um consenso de que, para garantir a recuperação do crescimento e futura prosperidade global, é necessária a implantação de um modelo de desenvolvimento com baixo teor de carbono.

O documento recomenda: os governos devem criar políticas e incentivos para que os diversos setores da economia busquem se adaptar às novas situações. E faz a ressalva de que esta não é uma tarefa apenas para os governos, mas também para as empresas. Como principais agentes para investir em inovação e desenvolver produtos e serviços com baixas emissões de carbono, as empresas devem ter maior participação nas negociações. O WBCSD trabalha com CEO’s globais e outros líderes no sentido de apoiar os negociadores neste processo, recomendando políticas específicas de mecanismos que possam trazer um quadro positivo nas relações custo-benefício em relação ao meio ambiente e ao clima.

Eis um resumo das recomendações contidas no documento:
- O futuro acordo deve permitir que os países trabalhem em conjunto rumo a uma economia com baixas emissões de carbono com a urgência necessária. Isto inclui taxas objetivas de redução das emissões para os países desenvolvidos e de apoio para melhorar a infra-estrutura financeira e fluxos de tecnologia aos países em desenvolvimento, para desacelerar o crescimento das emissões líquidas e trabalhar no sentido de reduções de emissões a longo prazo;
- Tecnologias de baixo carbono existem e têm o potencial de reduzir significativamente as emissões globais, permitindo a criação de políticas específicas de apoio à sua rápida implementação, em países desenvolvidos e em desenvolvimento; Novas tecnologias também serão necessárias. A pesquisa e o desenvolvimento de tecnologias de energia limpa devem ser incentivados através de novos mecanismos financeiros e de cooperação internacional;
- O futuro cenário deve desencadear o aumento de investimentos públicos e privados, reforçando mercados de carbono e utilizando fundos públicos para impulsionar o financiamento privado de forma eficaz;
- Os fluxos financeiros para os países em desenvolvimento precisam ser reforçados por abordar investimentos, ampliação e racionalização do Mecanismo de Desenvolvimento Limpo, além da criação de novos mecanismos para impulsionar os investimentos em grande escala;
- A colaboração entre países desenvolvidos e em desenvolvimento em setores específicos de mitigação e adaptação pode valorizar as ações e aumentar os fluxos financeiros em direção aos países em desenvolvimento.

SUBSTITUIÇÃO DE SACOLAS

Proposta de deputado tenta diminuir o uso de sacolas plásticas no comércio

A exemplo de outros estados, o Maranhão também pode em breve ganhar uma lei que ajude a diminuir o impacto ambiental do homem. Na última quinta-feira (23) o deputado Victor Mendes (PV) apresentou um projeto que visa o respeito e a preservação do meio ambiente.

Ela readequa uma outra lei do próprio deputado [aprovada ano passado], diminuindo de cinco para três anos o período em que os estabelecimentos comerciais maranhenses têm para mudar o uso de sacolas confeccionadas em polietileno para outras de plástico biodegradável. “Notei que algumas empresas, principalmente os grandes supermercados, começaram a cumprir a Lei, estão se adequando à realidade mundial. Por isso acredito que o período de transição para esta lei possa diminuir de cinco para três anos”, afirmou Mendes.

Aos poucos as iniciativas vão se somando, trazendo benefícios para o meio ambiente e ao homem, por consequência. Recentemente a Wal-Mart levou a São Luís um programa que incentiva a substituição do material confeccionado em polietileno por sacolas retornáveis.

A empresa oferece um crédito equivalente ao valor das sacolas plásticas não utilizadas pelos clientes diretamente em suas compras. O programa tem como principal objetivo o consumo consciente das sacolinhas e já concedeu mais de R$ 7,5 mil em descontos. A meta é reduzir o uso das sacolas plásticas em 50% até 2013.

O crédito é dado como um desconto automático no valor da compra. Para cada sacola não utilizada, o cliente ganha R$ 0,03. A cada cinco itens é creditado o valor correspondente a uma sacola, mas, se o cliente levar menos de cinco, também recebe o desconto equivalente a uma sacolinha.

INOVAÇÃO

Empresa brasileira produzirá plástico biodegradável em larga escala

Lourenço Canuto
Agência Brasil

Uma empresa brasileira vai produzir anualmente 200 mil toneladas de matéria-prima para a produção de plásticos a partir da cana-de-açúcar, um material totalmente biodegradável que pode se decompor na natureza um ano depois de descartado. O plástico tradicional, que tem o petróleo como matéria-prima, leva mais de 200 anos para degradar-se completamente.

Outras empresas também já usam tecnologias para produção de plástico biodegradável no país, mas agora essa experiência é de larga escala. A iniciativa é da empresa petroquímica Braskem que vai lançou ontem (22/4) em Triunfo, no Rio Grande do Sul, a pedra fundamental do Projeto Verde da Braskem, planta industrial da fábrica cujas obras vão gerar 1.500 empregos.

A unidade deverá estar concluída no final do próximo ano e consumirá investimentos de R$ 500 milhões. Segundo o responsável pela comercialização de polímeros verdes da Braskem, Luiz Nitschke, essa será a primeira operação em escala comercial no mundo da produção de polietileno verde a partir de matéria-prima 100% renovável.

Nitschke informou que a produção será destinada ao mercado do produto alternativo, que consome em todo o mundo 70 milhões de toneladas de polietileno por ano. O consumo de plásticos provenientes de todas as origens chega a 200 milhões de toneladas ao ano, de acordo com ele.

Ele explicou que, inicialmente, será usada cana proveniente de São Paulo, mas o projeto vai estimular também a exploração da cultura no estado. O zoneamento agrícola da cana-de-açúcar no Rio Grande do Sul foi divulgado na semana passada pelo Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento.

O polietileno biodegradável vai ser produzido a partir de uma resina sintetizada do etanol e permitirá a fabricação de tanques de combustível para veículos, filmes para fraldas descartáveis, recipientes para iogurtes, leite, xampu, detergentes.

O polietileno é fornecido à indústria em forma de bolinhas que são então transformadas nas embalagens ou em peças para diversas finalidades, como para a indústria de brinquedos.

Nitschke afirma que usar álcool para produzir polietileno não vai provocar impacto na produção de açúcar ou de combustível, tendo em vista a potencialidade do Brasil nessa área. O país, conforme destacou o executivo, produz 500 milhões de toneladas de cana-de-açúcar por ano e praticamente metade vai para a industrialização do etanol e os 50% restante, para a produção do açúcar.

A planta que a Braskem terá funcionando no ano que vem envolverá o uso inicial de 400 milhões de litros de álcool.

O plástico biodegradável libera gás carbônico e água quando se decompõe e não libera substâncias tóxicas.

MUDANÇAS CLIMÁTICAS

Brasil pode reduzir 70% das emissões sem comprometer crescimento

Bruno Calixto
Do site Amazonia.org.br

O Brasil pode reduzir até 70% de suas emissões de gases de efeito estufa até 2030 sem comprometer o crescimento e desenvolvimento econômico do país, de acordo com o estudo “Caminhos para uma economia de baixa emissão de carbono no Brasil”, produzido pela McKinsey.

Segundo o estudo, apresentado na semana passada (17/4) durante a Reunião Ampliada de REDD do Fórum Amazônia Sustentável, apesar de ser o 4º maior emissor de gases de efeito estufa do mundo, o Brasil é um dos países que tem o maior potencial de reduzir essas emissões.

O relatório mostra ainda que, se todas as iniciativas para redução de emissões fossem identificadas, seria necessário “um gasto anual de 5,7 bilhões de euros associados à preservação da floresta Amazônica e um gasto crescente ao longo do tempo com as demais iniciativas, que atinge 8 bilhões de euros em 2030″. Esse gasto representa apenas 1% do PIB do país no período.

Na opinião de Marcus Frank, que apresentou os resultados dos estudos para o Fórum Amazônia, metade das oportunidades de abatimento nas reduções de gases de efeito estufa da América Latina se encontram no Brasil. Comparando com as emissões mundiais, o país tem, sozinho, 5% das oportunidades de todo o mundo.

Amazônia

O estudo da McKinsey identifica a Amazônia como foco prioritário na redução de emissões. O desmatamento “distorce a baixa intensidade de carbono no Brasil”, já que as principais emissões do país não são dos setores elétricos e de transportes, como ocorre com os países desenvolvidos, mas provenientes de desmatamento e agricultura.

Para entender os custos de preservar a floresta amazônica e buscar um modelo de desenvolvimento sustentável, o estudo considerou quatro áreas, envolvendo o fortalecimento de instituições, políticas de comando e controle, incentivos para práticas sustentáveis e melhorias do índice de desenvolvimento humano da região. Dentro dessas áreas, o setor mais crítico é o de desenvolvimento humano na Amazônia. “São necessários 5 bilhões para igualar os gastos em saúde e educação da Amazônia com o resto do país”, diz Frank.

“Para se ter uma solução duradoura para eliminar essas emissões, é preciso levar em conta a questão social, principalmente”, conclui o consultor da McKinsey.

VIDRO X PET

Garrafas retornáveis ou de plástico? Qual sua escolha?

Em post anterior escrevi sobre o início, em São Luís, da campanha nas lojas do grupo Wal-Mart, por incentivo do Instituto Akatu, oferecendo um crédito equivalente ao valor das sacolas plásticas não utilizadas pelos clientes diretamente em suas compras. Ontem, enquanto estava na fila de um dos supermercados desta empresa, para comprar refrigerante, lembrei do que se passava a mais ou menos duas décadas.

Quando você ia comprar um “refri”, tinha que levar um recipiente e deixá-lo no comércio. O “casco” tinha um alto valor. Logo depois, final da década de 1980, veio o advento das garrafas pet (politereftalato de etileno). Imediatamente as empresas substituíram os recipientes de vidro por uma de material inúmeras vezes mais barato.

De forma rápida as garrafas de vidro simplesmente sumiram das prateleiras. Somente as cervejas continuaram a ser engarrafadas em vidro. Mas ultimamente, mesmo que de forma tímida as empresas recomeçaram a utilizar o vidro nas embalagens de refrigerante.

Muito devido a consciência ecológica dos novos gestores, por pressão pública de consumidores cada vez mais conscientes ou mesmo por leis.

Apesar das embalagens descartáveis usarem menos matéria-prima do que as concorrentes, serem mais leves e não precisarem ser levadas de voltar às fábricas de bebidas para sofrer um processo de lavagem e posterior reutilização, mesmo assim as garrafas de vidro têm vantagens sobre as pet. Este é o entendimento da bióloga Andréa Rodrigues Fabi, que tratou do tema em sua dissertação de mestrado, apresentada à Faculdade de Engenharia Mecânica da Unicamp - Universidade Estadual de Campinas.

Segundo ela, desde que observada a distância limite de 400 quilômetros, os níveis de emissão de dióxido de carbono (CO2) e de consumo de energia caem pela metade quando as embalagens são confrontadas.

Andréa levou em conta a matéria-prima, a energia e o combustível consumidos na fabricação, transporte das embalagens e coleta para disposição final. “Como o Brasil tem dimensões continentais, a distância acaba tendo uma participação importante no resultado final da análise. Assim, quando o raio de distribuição supera mil quilômetros, as garrafas PET passam a ser preferíveis às de vidro retornável, pois consomem menos combustível para a distribuição”, explica.

“Nos grandes centros urbanos, onde as distâncias a serem percorridas são menores, em razão do maior número de fábricas, as garrafas de vidro retornável deveriam ter preferência sobre as descartáveis. Já em áreas mais isoladas, onde o produto tem que cumprir longos trajetos, a opção deveria recair sobre as garrafas plásticas”, defende. A volta das embalagens de vidro retornável ao mercado, em proporção maior do que a atual, não traria inconvenientes para a indústria de bebidas, conforme a bióloga.

As empresas do setor, assegura Andréa, mantêm os sistemas de lavagem das garrafas instalados em suas plantas. Bastaria, portanto, colocá-los em operação novamente. Ao ser informada dos benefícios ambientais que essas embalagens proporcionam em comparação às similares em PET, parte dos consumidores possivelmente optaria por utilizá-las, acredita a pesquisadora. “Muitas pessoas não compram hoje bebidas acondicionadas em garrafas de vidro porque simplesmente não as encontram nos supermercados”, arrisca.

Andréa aponta mais uma vantagem das garrafas de vidro sobre as de PET, nesse caso em relação à reciclagem. O vidro, esclarece, tem um ciclo fechado. As garrafas são simplesmente lavadas e reutilizadas ou os seus cacos dão origem a uma outra embalagem, para o mesmo fim. Já as garrafas plásticas são utilizadas uma única vez e o material, ao ser reciclado, existem dificuldades para ser empregado no acondicionamento de alimentos. A bióloga lembra que a embalagem que poderia ser considerada ambientalmente correta é a PET retornável, que uniria as vantagens das outras duas. “A Coca Cola chegou a usar esse tipo de produto, mas infelizmente ele foi retirado do mercado”, diz.

(Parte do texto utilizado no post está na matéria escrita por Manuel Alves Filho, no Jornal da Unicamp)

O FUTURO PRÓXIMO

Um carro enxuto e elétrico

Revista Isto É
Edição 2057

Li na revista Isto É desta semana uma matéria sobre a chegada ao país dos chamados carros urbanos, os smartcars, uma realidade na Europa.

Mas o que me chamou a atenção foi uma pequena nota sobre o carro Puma [ainda protótipo] da Segway e GM totalmente elétrico. Ele tem espaço apenas para dois lugares, mas leva em consideração a falta de espaços existentes e o trânsito caótico nas cidades, mas principalmente a troca do combustível. Sai o motor a combustão e entra o elétrico, infinitamente menos poluente.

Ele segue a mesma tecnologia utilizada nos carros da Tesla e da Chrysler, pioneiros em carros elétricos, mas de luxo e por isso mesmo, menos acessíveis. Ele é movido por baterias de íon de lítio, semelhantes às de celulares e dispositivos portáteis.

O Puma tem autonomia para 56 km. A novidade terá custo equivalente a 25% do valor de um carro. Por enquanto ele só roda em avenidas de piso liso e seco, mas em breve surgirá um modelo mais versátil.

Não há previsão para o início das vendas - um protótipo já circula por Nova York (foto). Essa parece uma realidade distante? Nem tanto. A tecnologia [a mesma que somos parceiros e 'escravos'] e seus rápidos avanços estão aí para nos provar.